¿Cuáles son las características del robo a transeúnte en la Ciudad de México? Consideraciones para el diseño de políticas públicas para la reducción de la delincuencia en México. (Parte 2)

En la primera parte señalamos que el robo a transeúnte es uno de los delitos más frecuentes en el ámbito nacional y que la CDMX es una de las entidades en donde se presenta con mayor frecuencia. Con base en dicho principio de focalización, el objetivo de esta segunda parte del trabajo es describir las características del robo a transeúnte con violencia en la CDMX.

El propósito principal continua siendo sistematizar información elemental pero relevante, que pueda contribuir con el diseño de políticas públicas para la reducción de la delincuencia; la metodología es descriptiva y consiste en el tratamiento estadístico, mediante el software IBM SPSS Statics 23, de los resultados de la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (ENVIPE), en su edición del año 2018; en particular, de las características de los robos en la calle o el transporte público captados por el módulo de victimización en la CDMX.

Las características del robo a transeúnte con violencia en la CDMX

Para lograr una mejor descripción de las características del RTV en la CDMX, sistematizaremos el análisis en función de distintos elementos involucrados en este delito: los delincuentes, las víctimas, los momentos de incidencia, el uso de la violencia y los principales objetos robados.

Es importante precisar que aunque la ENVIPE 2018 no recoge información puntual sobre el robo a transeúnte con violencia, como está tipificado en el código penal de la CDMX, sino del robo en la calle o el transporte público, los datos recopilados permiten visibilizar características puntuales de estos delitos de modo que sí posibilitan, cuando menos, una exploración al respecto.

¿Cuáles son las características de los victimarios en un robo?

De acuerdo con la ENVIPE, el 91% de los delincuentes que cometieron un robo en la calle o en transporte público en 2018 fueron hombres (Tabla 1).

El 32.4% de los hombres que perpetraron un asalto en la calle o el transporte público contó en ese momento con una edad aproximada entre 18 y 25 años, mientras que el 31.5% se ubicó entre los 26 y 35 años; es decir, la mayoría de los hombres que cometieron un robo fueron personas jóvenes (Gráfica 5).

Es interesante observar que solamente el 1.7% de los victimarios masculinos se encontraron en el rango de edad aproximado de entre 45 a 60 años, lo que parece indicar una correlación negativa entre ocurrencia delictiva y la edad de los victimarios; ésta se ha intentado explicar, por ejemplo, desde las versiones más recientes de la escuela criminológica positivista, en donde los factores biológicos son correlatos importantes para explicar por qué los jóvenes son quienes realizan más frecuentemente delitos de oportunidad (Moliné 2014): la condición física es un elemento importante para ejecutar un delito o escapar.

Asimismo, estudios desarrollados desde la teoría de la desorganización social, la teoría de la organización diferencial, la teoría del control, la teoría de la subculturas delictivas o la teoría de la anomia (Moliné, 2014), por ejemplo, han fundamentado empíricamente que la población joven es un factor asociado con las tasas delictivas, las explicaciones son diversas, entre las que destaca que las personas jóvenes: 1) se encuentran en una situación de mayor vulnerabilidad social que los convierte en sujetos más proclives para iniciar carreras delictivas; 2) son susceptibles de entrar en contacto con estructuras criminales o adoptar modelos culturales de comportamiento contrarios a los valores convencionales de la sociedad.

En términos de política pública, parece que lo más apropiado es pensar en estrategias de prevención social destinadas principalmente a los hombres jóvenes en la CDMX que permitan disminuir sus motivaciones criminales.

¿Cuáles son las características de las víctimas en un robo?

El 53.1% de las víctimas de un robo en la calle o transporte público fueron hombres, mientras que el 46.9% fueron mujeres; en este caso, la probabilidad de victimización entre ambos sexos se acerca a los valores esperados (50%), por lo que parece no tener demasiado sentido la construcción de políticas diferenciadas para evitar la victimización de acuerdo con el sexo de las víctimas; este dato sugiere que la condición de género no es una determinante importante en el robo como seguramente lo es en otros delitos, aunque la probabilidad de experimentar un robo en la calle o el transporte público es mayor en los hombres, lo que puede explicarse, considerando los principios de la teoría de las actividades rutinarias (Cohen & Felson, 1979), por un mayor tránsito de los hombres en las calles.

Por otro lado, la mayoría de las víctimas fueron personas jóvenes con edades entre los 18 y los 28 años (27.8%), posteriormente se encuentran los adultos de 29 a 39 años de edad (26.15%) y, finalmente, personas con edades entre los 40 y 50 años (22.95%), estos grupos etarios suman el 76.8% de las personas que fueron víctimas de una robo en la calle o en el transporte público (Gráfica 6): el mayor tránsito de estas personas, tanto en las calles como en el transporte público, motivo por el cual son las más victimizadas, se puede explicar por sus actividades rutinarias, las cuales es probable, considerando los rangos de edad, que estén asociadas con actividades escolares o productivas, lo cual también permitiría explicar la correlación negativa, en el marco de este tipo de robos, entre victimización y edad.

En conclusión, parece que lo importante es identificar las calles en donde transita el mayor porcentaje de la población con estos rangos de edad, en donde la teoría de los patrones delictivos puede ser de utilidad en la medida en que permite entender el movimiento de las personas en función de sus nodos, rutas y límites de actividad (Brantingham & Brantingham, 1993).

¿Cuáles son los momentos en que es más probable que ocurra un robo?

En contraste con la creencia común que la noche o la madrugada es el momento más peligroso del día, por la ausencia de luz natural, resulta ser que los robos en la calle o en el transporte público suelen ocurrir principalmente por la tarde, entre las 12:01 y las 18:00 horas (41.1%), en la noche el problema se concentra en un 35.7% y en las madrugadas solamente en 2.2% (Tabla 3).

Nuevamente, la teoría de las actividades rutinarias aporta elementos para explicar esta situación, pues los horarios vespertinos son los que se asocian con la actividad cotidiana de las personas como asistir a los centros escolares o las áreas de trabajo (Cohen, 1979). Es posible profundizar en lo anterior en función del sexo y edad de las víctimas: la ENVIPE muestra que las mujeres son más proclives a experimentar un robo en la calle o el transporte público por las tardes, mientras que los hombres lo son por las noches (Gráfica 7); por otro lado, las personas jóvenes, 18-28 de edad, tienen mayor probabilidad de sufrir este delito por las noches (Gráfica 8).

Por otra parte, en el año de 2018, la mayoría de los robos en la calle o el transporte público se cometieron en el mes de diciembre en un horario nocturno (gráfica 9). Esto puede explicarse por el periodo vacacional, la disponibilidad de dinero en efectivo o las festividades decembrinas, elementos que aumentan el flujo de personas; nuevamente la teoría de las actividades rutinarias parece encontrar fundamentos empíricos.